铁路十四五规划
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更新时间：2024-05-30 14:01:05 发布时间：24小时内
规划，意思就是个人或组织制定的比较全面长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考和考量，设计未来整套行动的方案。规划是融合多要素、多人士看法的某一特定领域的发展愿景。以下是惠好考试网分享的铁路十四五规划，希望能帮助到大家!
铁路十四五规划
云桂沿边铁路已在20_年纳入国家中长期铁路规划网，目前进入可研阶段，在此我呼吁国家把该条铁路纳入十四五规划，理由有如下几点：第一，左右江革命老区在革命战争年代为国家抛头颅洒热血，百色起义龙州起义举世闻名，红七军红八军都成为革命的火种。新中国成立到现在，由于种种原因，左右江存在连片贫困地带，交通不便是一个重大的因素。云桂沿边铁路沿线很多县份长期处于铁路真空地带，希望国家引起重视。第二： 云桂沿边铁路符合国家精准扶贫战略。云桂边境沿线贫困面积大，该条铁路必将成为革命老区人民脱贫致富的助推器。第三：促进国土开发，促进沿边开放。云桂边境拥有丰富的矿产资源，例如靖西铝土矿和大新天等锰矿储藏量极大。第四：促进边境旅游开发，云桂边境旅游资源丰富，有世界第二大跨国瀑布，有通灵大峡谷 ，云南境内的芒市临沧文山等地旅游资源也很丰富。第五：云桂沿边铁路符合习总书记提出的一带一路战略。习总书记去年视察北海时提出广西要发展沿海经济，融入一带一路战略，云桂沿边铁路很好的解决了云桂边境上千万革命老区人民融入一带一路这一问题
铁路十四五规划
（一）基建：八千亿市场在望，或成“十四五”规划热点（天风证券）
《交通强国建设纲要》强调加快推进物流园区及大型工矿企业铁路专用线等“公转铁”重点项目建设；基于构建绿色高效现代物流体系政策要求，我们判断铁路专用线建设正迎来历史新机遇。
铁路专用线相关政策接连出台，或成“十四五”规划行业热点，五年八千亿市场在望，未来发展需创新专用线建设模式。假设20_-2025年建设进度与20_-20_年保持一致，预计未来五年全国25个省份铁路专用线重点线路总投资额近5000亿元，并带动地方其他专用线建设超3000亿元。长江经济带具有较大投资潜力。
基建领域龙头相关央企
20_年上半年，铁路固定资产投资完成3220亿元，增长3.0%，国家全面加大基础设施等领域补短板力度，基础设施建设领域稳增长作用日趋显著。中国中铁在国内大中型铁路建设市场占有率达48.1%，累积多年专用线建设经验；中国铁建近年来深度参与多项专用线建设项目；中国交建境外铁路基建优势突出，有望借技术优势拉动国内市场；苏交科区位优势显著，业务发展契合专用线绿色环保设计要求。
（二）半导体：5G将推动半导体设备再上新台阶（中银国际）
半导体设备已处于周期上行时期
目前半导体设备市场规模位于500到600亿美元上下波动，占到集成电路行业规模的13%到14%，设备投资保持较大力度。多个市场信息表明全球半导体设备行业即将走出低谷，包括国际设备龙头二季度收入普遍触底、艾司摩尔三季度极紫外光刻订单超预期及四季度收入将创历史新高，5G及人工智能等对先进制程工艺设备的拉动十分明显。
5G手机已成为拉动半导体设备的核心动力
今年以来国内陆续有10多款5G手机上市，台积电及三星均大量采购极紫外光刻等先进制程工艺设备，是近几个月内半导体设备行业底部反转的主要推动力。5G终端广泛应用形成海量数据的快速存储，将是20_年存储行业重新扩大资本开支并加快工艺设备采购的主要动力。
继续看好半导体设备板块
(1)5G已带动先进制程工艺设备需求爆发，并将在不久的未来通过终端应用产生海量数据，拉动成熟制程工艺设备及存储芯片工艺设备的市场需求；
(2)20_年三季度开始，国内晶圆厂进入新一轮工艺设备密集采购时期；
(3)优质国产设备将继续实现进口替代，持续提升国产化率。关注北方华创、精测电子、晶盛机电等。
（三）信维通信：三季度盈利创历史新高，5G时代带动公司跨越式发展（民生证券）
三季度业绩符合预期，Q3单季度盈利创历史新高
Q3单季度毛利率为44.5%，创近两年历史新高。后续公司的各项业务在下半年也逐步放量，值得进一步期待。
无线充电渗透提升，信维凭借多年积累有望持续增加市场份额
公司无线充电今年在大客户新机型获得突破，未来有望进一步提升供货份额。公司一直是韩系大客户主力供应商，今后在国产机有望持续突破。并且，公司在汽车端已经和主流欧系以及日系客户合作。据预测，全球无线充电市场仅接收端设备出货量将从20_年的1.6亿件增长至2024年的20亿件，年复合增长率达到30%。而无线充电市场的总规模将从20_年的17亿美元增长到2024年的150亿美元，年复合增长率达到27%，无线充电市场的兴起，无疑会为公司的未来带来巨大效益。
铁路十四五规划
一、长三角地区在建铁路
1、沪苏湖高铁（设计时速350km/h）
2、沪通铁路二期（太仓至四团段，设计时速250km/h）
3、苏南沿江城际铁路（设计时速350km/h）
4、湖杭高铁（湖州至杭州西至桐庐，设计时速350km/h）
5、杭温高铁（一期义乌至温州、二期桐庐至义乌，设计时速350km/h）
6、杭绍台高铁（含温岭至玉环段，设计时速350km/h）
7、金甬（金华至宁波）铁路（设计时速200km/h）
8、甬舟（宁波至舟山）铁路（，海底隧道工程，最大跨度公铁合建跨海大巧，设计时速250km/h）
9、金台（金华至台州）铁路（设计时速350km/h）
10、衢丽铁松阳至丽水段）（设计时速350km/h）
11、杭衢（建德至衢州）高铁（设计时速350km/h）
12、金建（金华至建德）高铁（设计时速350km/h）
13、宣绩（宣城至绩溪）高铁（设计时速350km/h）
14、池黄（池州至黄山）高铁（设计时速350km/h）
15、南昌至景德镇至黄山（昌景黄）高铁（设计时速350km/h）
16、安九（安庆至九江）高铁（设计时速350km/h，鳊鱼洲大桥是长江沿线唯一刚性斜拉桥）
17、宁淮（南京至淮安）高铁（设计时速350km/h）
18、合肥至新沂高铁安徽段（设计时速350km/h）
19、淮宿蚌城际铁路）（设计时速350km/h）
20、淮宿阜（阜阳至蒙城至宿州）城际铁路（设计时速350km/h）
21、巢马城际铁路（设计时速350km/h）
二、长三角地区“十四五”规划建设铁路
1、沪嘉杭城际铁路（设计时速250km/h或者350km/h）
2、沪乍杭铁路（设计时速350km/h）
3、通苏嘉甬高铁（设计时速350km/h，跨海杭州湾大桥设计时速250km/h）
4、北沿江高铁合肥至南京至上海段（设计时速350km/h）
5、合肥至武汉高铁（设计时速350km/h）
6、盐泰锡常宜铁路（设计时速350km/h）
7、杭临绩高铁（设计时速350km/h）
8、杭州萧山机场连接线铁路（杭绍台铁路二期,设计时速350km/h）
9、甬台温福高铁(设计时速350km/h
10、杭丽高铁（义乌至丽水段,设计时速350km/h）
11、金华至义乌三四线高铁（设计时速350km/h）
12、衢丽铁路衢州至松阳段
13、宁杭二通道高铁（设计时速350km/h）
14、宁宣（南京至宣城）高铁（设计时速350km/h）
15、扬镇宁马城际铁路（镇江至马鞍山段，设计时速350km/h）
16、宁滁蚌（南京至滁州至蚌埠）城际铁路（设计时速350km/h）
17、合新六（合肥至新桥机场至六安）城际铁路（设计时速350km/h，其中合肥城际站至新桥机场站设计时速为250km/h）
18、京九高铁阜阳至黄冈段（设计时速350km/h）
19、京沪二通道潍坊至新沂至宿迁段以及合新高铁江苏段（设计时速350km/h）
20、合池（庐江至池州）高铁（设计时速350km/h）
21、如通苏湖城际铁路
22、苏锡常城际铁路
23、三洋铁路亳州至淮北段（设计时速160km/h）
